第396章 2024冬测结束
第396章 2024冬测结束
2023赛季因为红牛赛车的绝对统治力，导致比赛胜负看点被无限削弱。
但抛开红牛的独霸天下，整个2023年的F1还有另外三出有意思的戏码。
第一出戏仍然由世界冠军红牛带来，他们内部展开的政治斗争成为了23年另外的一大看点。
红牛这场车队内斗的导火索可以追溯到迪特里希·马特希茨的去世。
这位奥牛掌舵者的离世，引爆了红牛内部的不稳定因素，并让霍纳野心得以进发。
据一些媒体所说，霍纳在马特希茨去世后，很快就尝试联系泰牛方面且获得了多数股东的支持，随即就提议将小红牛领队替换为他的同胞布拉德利·洛德。
不过这一计划并没有实现，到23年年中的时候，马尔科终于是将劳伦特·梅基斯从法拉利请了过来。
劳伦特·梅基斯接替小红牛领队一职，怎么说都比霍纳推荐的布拉德利·洛德更符合红牛利益。
所以霍纳想要将小红牛纳入自己的权力范围内，从而消减马尔科在红牛体系的权力的打算破灭。
不过霍纳并没有就此罢休。
他随后就发动了针对马尔科的舆论攻击。
在一段时间里，围场不断冒出关于马尔科将要被下课的传言。
不少英国媒体跟风报导，说红牛新任CE0极其不信任马尔科这个前老板的亲信。
马尔科被推上风口浪尖，立即就有人认为这是霍纳在搞鬼。
不过霍纳自然是坚决否定这些传言与他有关系，只不过红牛内部人士并不这么认为。
马尔科也不是什么善茬，很快进行了反击。
他通过公开和红牛新老板明茨拉夫的会谈，想外界展示他仍然红牛高层信任。
随后，维斯塔潘也为此事下场。
有人爆料在一次私下交流中，维斯塔潘表示如果马尔科被迫离队，他也会离开车队。
在维斯塔潘2023年表现出如此成绩的情况下，这句话相当具有分量，完全可以左右红牛高层的决策。
于是两方的斗争暂时熄火。
不过纵观2023全年，霍纳和马尔科的权力斗争波及面非常广，远不止于刚刚所言的那些事。
霍纳最想要的就是马尔科手上的人事权力，因而一直在想办法削弱马尔科。
赛季初时，德弗里斯表现完全不达标，马尔科立即决定将其解雇，并且请回了里卡多接替席位。
里卡多后来因为手骨折等伤势暂时休息了五场大奖赛，劳森这位小伙子又进入了小红牛里。
马尔科似乎对里卡多依然念念不忘，想要让其重回大红牛。
也或许是佩雷兹这赛季的表现实在堪称糟糕——开著RB19竟然没有跑过开著SF23的吴轼。
于是马尔科想要提前终止佩雷兹2024年的车手合同。
霍纳于是立即介入其中，表达他的不满，开始利用他的影响力来干扰马尔科的人事权力。
霍纳表示希望由劳森来接替角田的位置，这意思或许就是告诉马尔科，里卡多也留在小红牛就好了。
马尔科又反过来说，角田不能走，走了本田就不满意了。
关于车手的人事安排将霍纳、马尔科两人在红牛内的政治斗争具象化。
原本这样的内斗会导致车队战斗力急剧下滑的，可惜红牛在地效时代的底子实在是太好，没人能够动摇他们的地位。
这场内斗并没有影响到红牛车队的成绩，反而是让这个无聊的赛季多了些茶余饭后的谈资话料。
第二出戏则是法拉利的动荡与吴轼奇迹。
自比诺托2022年下马，法拉利的动荡就开始了，并持续了整整一年时间。
每隔几场大奖赛，围场里就传出法拉利哪位大佬又走了。
当赛季进行到一半时，法拉利的中层已经换了一班子人。
技术总监由梅奔过来的洛伊克·塞拉担任，恩里科·卡迪尔虽然还留在法拉利，可对于这件事情并不满意，已经传出消息他将要前往马丁。
底盘项目工程主管、车辆性能主管、空气动力学主管统统换人。
唯有动力单元技术总监留任。
人们每场大奖赛都想问问瓦塞尔，还要赶走法拉利的谁？
不过好在后半赛季，随著人员框架重新建立起来，法拉利也慢慢恢复平稳了。
而同法拉利动荡同时发生的就是吴轼奇迹了。
在SF23并不理想，且研发团队残缺的情况下，吴轼带著法拉利一路来到年度第二。
他不仅仅拿下了年度亚军，而且成为了23赛季除红牛车手外的唯一一位分站冠军。
在全年，他十次登上领奖台，与勒克莱尔正赛的战绩是20：2—
这个战绩也跟勒克莱尔过于倒霉有关系，乐扣承担了太多天灾人祸。
面对吴轼的这个成绩，围场里不少领队和车手为此感觉到惊讶，惊讶于SF23竟然能够拿到一个年度亚军。
更惊讶于吴轼竟然能够将SF23开到这种程度。
因为其惊艳的表现，托托不止一次表示，如果吴轼还在梅奔，那么他有信心在2024年重回冠军。
可以说，2023赛季大半的精彩名场面都由吴轼贡献。
在维斯塔潘领跑就隐身的情况下，搞得好像他才是世界冠军一样。
第三出戏码则由木瓜车队，也就是迈凯伦车队带来。
在整个2023年，唯一真正意义上对红牛车队有威胁的仅限于迈凯伦。
法拉利在新加坡的胜利更多是因为红牛在那发生的诸多意外。
而赛季初表现拉胯的迈凯伦却在后半赛季打通任督二脉，频频追近到维斯塔潘身后。
要不是红牛赛季初积攒的赛车性能优势过于巨大，2023年恐怕就可以看到诺里斯逆袭几场比赛了。
这三出戏码的贡献车队，也昭示了他们是地效时代唯三具有竞争力的车队。
当然，昔日霸主梅奔并没有被人遗忘，不过人们关注到他们的原因有些复杂。
23赛季结束的时候，FIA发布声明启动一项调查，认为有FOM人员向车队领队传递机密信息。
此次调查针对的正是苏茜·沃尔夫，也就是托托·沃尔夫的妻子。
不过调查立马引发了各方势力的指责。
梅赛德斯和苏茜抗议FIA的胡乱指控，苏茜直言FIA带有「厌女症」色彩。
随后，除梅奔车队之外的九支车队发布统一声明，表达对苏茜的支持。
仅仅48小时，FIA立即认怂，表示「没有涉及任何个人的调查正在进行」。
不过这件事情依然在不断发酵，引发了诸多媒体的关注。
这件事情源于《商业F1》的一篇报导。
报导中说托托在一次车队会议上提及了本应只由F0M高层才知道的机密信息。
随后在文末暗示这可能是在F0M任职的苏茜将消息透露给了托托。
于是FIA借此进行了调查。
至于FIA为什么认怂这么快，废话！十支车队都反对，能不认怂吗？
因为事情来去太快，吴轼都是从玛蒂娜那里知道这个消息的。
不过他此时的重心也不在这些政治斗争上，而在于SF—24身上。
赛季末完成了轮胎测试后，他立即投身于工厂的研发工作。
2023整整一年时间，他为了让SF—23具有竞争力，花费了大量心血。
别人都说是吴轼奇迹，他却知道为此他究竟付出了多少。
有时候他为了0.05秒的优化，能够忍受超过40%的风险提升。
这就导致他每场比赛的调校都极为刁钻，让SF23越发不像是一辆整车。
勒克莱尔在练习赛中也用他的调校试过车，结果发现非常容易出现spin和莫名其妙的没速度。
所以到赛季后期他和勒克莱尔开的车差距巨大。
然而这些激进刁钻的调校都是权宜之计，仅仅是为了保证拿到更多积分不得已做出的妥协调整。
虽然这成功让吴轼拿到了年度第二，可就此以为赛车还不错的话，那就大错特错了。
慢就是慢，不能因为车手的个人能力就忽视了赛车的性能不足。
不过这些刁钻的调校本身也带来了启发，工程师或许不能够让赛车立即变得很快，可却可以让其更适合这些调校。
由梅奔跳槽来的塞拉相当清楚吴轼对赛车的要求，因而在考虑工程整体的时候充分参考吴轼的意见。
整个冬天，吴轼除了圣诞节回到家里陪露易丝过了个节日，和冬休期短暂休息了一下，就完全投入到了赛车之中。
露易丝当然有些小怨气，不过已经上班的她也能够理解这种事情。
吴轼都在总部疯狂卷，勒克莱尔也并没有放松自己。
他在去年受到了非常大的刺激—
SF—23有个显著特点，那就是可预测性差。
所谓可预测性差，就是对于车手来说无法将赛车的动态和自己的操作相匹配。
这会导致车手失去对赛车的信心，无法Push。
可这个特点仿佛只针对他勒克莱尔，却完全没有影响到吴轼。
深感挫败之余他异常下功夫，也很想知道吴轼到底是怎么在那种情况下Push出速度的。
毕竟在轻微转动方向盘车子不动，方向幅度再大一点儿车子又要spin的情况下，也没有车手敢去Push、能去Push吧？
不过勒克莱尔并没有得到他想要的答案，因为研发部门很快就丢掉了去年赛车的空动设计，采用了更类似于RB19的方案。
并且SF24著重解决胎耗问题和不可预测性问题。
这就让勒克莱尔没有机会知道吴轼到底是怎么将SF23这种不具备预测性的赛车开出长距离速度的了。
除了解决胎耗问题，车队也在进一步去考虑怎么提高赛车的可调校范围。
吴轼对赛车的适应性让他们意识到提供更宽泛的选择，或许可以最大程度激发吴轼和赛车的潜力。
在进行研发的过程中，时间总是过得非常快。
毕竟往往一个小细节，讨论需要半天、试验需要半天、落地需要半天，一晃神2024年2月上旬就结束了。
此前的1月16日，迈凯伦的MCL38已经发布。
前段时间，2月初，哈斯VF—24、索伯C44、威廉士FW46、阿尔品A524、小红牛VCARB01等新车相继发布。
2月13日，法拉利终于是公布了SF24，发布短片采用的是吴轼的59号赛车。
2月14日，梅奔的W14发布。
2月15日，去年的霸主，红牛发布了RB20。
随著20支车队新车全部发布，2024赛季也即将拉开序幕。
2月19日，吴轼提早从研发部门回到了宿舍，最近一段时间绝对是他来到F1最累的一段时间。
以前在威廉士时，他的经验不足，所以往往是跟著工程师走。
在梅奔时，梅奔大牛多，他几乎不需要发力。
而在法拉利，他必须深度介入其中，用自己驾驶时形成的经验来反馈给工程师。
这些天他和工程师一起设计，一起看图，一起分析曲线，最后还要由他在模拟器上进行最后的检验—
这个检验的压力尤其大，毕竟是模拟器，很多情况就是和他以往的驾驶有差异，他就得不断尝试，慢慢找出到底怎么有差异了。
如果他检验错了，那么整个团队的前进方向也会出问题。
好好休息一晚上后，第二天他乘坐飞机前往巴林。
一来到巴林，他就深深呼吸了口气。
从去年7月份就开始投入的心血是否值得，就看这冬测三天的情况了。
2月21日，吴轼背著背包走进巴林国际赛道，一路上不少记者都要上来问几句。
法拉利给他配备的新闻官和行政人员立即将这些人推开。
「吴轼！在去年下半赛季我们看到SF—23的竞争力明显提高，请问今年你对赛车的感觉如何？」
「吴，请问你今年的目标是夺得世界冠军吗？」
「吴轼，你是否还有信心对抗维斯塔潘和红牛车队？」
」5
「」
一堆人迫不及待想要从他嘴里撬出点东西来，吴轼不耐烦的说了句：「今年的测试都没有开始，你们就这么急著想要知道答案？如果我真知道结果，那我估计现在我已经被FIA指控了。」
甩下一句话，避开人群，吴轼来到了P房里。
此时他的车库里全员已经到齐，机械师们正对组装好的SF24进行检查。
吴轼跟众人打了个招呼，然后去后区换上赛车服后回到库房。
隔壁的勒克莱尔也才刚刚到，他往那边正好看到乐扣抬头看过来。
两个人点头打了个招呼，便各自做起自己的事情来。
等到准备工作完成，瓦塞尔召开车队会议，分配安排了两位车手工作。
会议最后，瓦塞尔说道：「吴轼，按照你需要的圈数完成测试，我们想从你这里得到最准确的数据反馈。」
「好。」吴轼点点头。
会议结束，全员回到岗位。
「你需要的数据我都会帮你关注。」乔纳森说道。
「嗯。
「」
吴轼点点头，脱掉外套将赛车服上半身套上，整理好之后坐入了SF24之中。
穿戴好头盔后，点亮方向盘，经过程序检查，一切正常。
安全员放行。
他驶出赛道。
巴林的风又吹拂在他和赛车的身上，就如同去年时一样。
但SF24和SF23却有著明显的差别。
在速度还低的时候，这种差别不大，可当他开始提速，哪怕没有完成对车辆的感知，他也知道SF24更好开了。
随著后翼更改和下压力的提高，后轮侧壁不用再承受巨大的压力，这让尾部动态变得更为准确。
只是前十圈，吴轼就得出一个结论，SF24的可预测性大幅度提升，第一个设计目标达成。
随著圈速越来越多，他对赛车的情况越来越了解。
全新设计的悬浮进气口，让前端过来的气流被导入后半部分的侧板。
上下气流流过的时候带来了下压力。
而侧板上的复杂的扰流板，正好精准将赛车前部产生的脏空气准确排开并推到后方，保证了赛车后部的干净空气。
拉杆后悬挂的性能完全够用，并且针对性的设计让赛车底盘可以放得更低。
簌簌！
一圈又一圈。
足足161圈后，吴轼将C1、C2、C3三种配方的轮胎挨个尝试后，才回到了维修区。
第一天的测试就给他带来了不小的惊喜，虽然从数据上看仍然不如红牛，不过好底子代表的更好的可塑造性。
引擎的稳定性进一步提高，各管控的电子单元部件应该不会再出问题了。
接下来的两天中，因为对赛车的感知越发全面，吴轼开始进行更多细节性的测试。
这些测试的数据繁复，他不能完全记得，导致开不了几圈就要进站和塞拉沟通一下。
就这样磕磕绊绊的，SF24完成了所有预定的测试，整体上也展现出了一定的速度。
三天冬测的情况很快被专业媒体总结出来。
SF24在吴轼手中具有不错的速度，并且轮胎管理得到了极大的改善，再加上勒克莱尔也表示赛车好开很多，所以媒体认为法拉利就将在今年挑战红牛！
只不过没人愿意相信，冬测之王法拉利不是说说的。
然而话又说回来，吴轼都在法拉利了，难道这个冬测之王就不能是真的了吗？
不过相较于勒克莱尔那乐观积极的发言，吴轼在新闻发布会上依然没有展现出任何锐利的气息，似乎SF24的一切都还不好说。
当然，吴轼的谨慎是可以理解的。
红牛在冬测仍然是最快的，不论距离长短。
同时他们也是最稳定的。
并且经过相关信源确定，红牛在三天测试中都没有使用高功率引擎模式。
除了这两家热门车队，迈凯伦也展现了相当不错的短距离圈速，可长距离节奏仍然存在问题。
而梅奔这边，老汉和拉塞尔都表示赛车比去年更好驾驶，但没说竞争力到底怎么样。
梅奔依然和往年测试时一样保守，压根没有展现出太多可挖掘的信息。
马丁在去年有著相当强大的竞争力，今年表现也不赖，阿隆索一度刷到第一名的成绩。
阿尔品的速度仍然不行。
威廉士的直线速度越来越快了，可惜稳定性堪忧。
虽然冬测数据被各种分析，但一切的一切悬念，都要等到3月2日举行的2024赛季揭幕战—巴林大奖赛才能够得到最终解答。
而这，也不过是仅仅两个星期后的事情了。
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