第330章  奇迹诞生之地

    每一家车队在一练时其实都有点著急忙慌的感觉。

    巴西的天气就是这样，阴晴不定，尤其是当天气预报开始警告你的时候，硕大的雨珠子随时都有可能会劈头盖脸地砸下来。

    但真会下雨吗？

    这一点谁也不敢赌，有可能它就这么一直阴沉沉地憋著，将太多的宝给压到雨战调校上最终毁掉的也还是自己的速度。

    所以说冲刺赛这种赛制有时候还真挺讨厌的，一节练习赛后就将你的赛车调教方案给锁了，等完成了排位赛剩下的一次练习赛就只能拿来测试长距离的轮胎策略，就算车调得再屎也只能就那么捏著鼻子往肚里咽。

    不过冲刺赛的周末也有冲刺赛的好处，对于某些单圈能力稍微弱一点的车手来说容错率会相对高一点，在今年正式完善了一轮冲刺赛的赛制之后，正赛的起跑顺位将由冲刺赛的结果来决定。

    特别是在英特拉格斯这样超车比较容易的赛道上，安排一个冲刺赛确实给了不少车队更多弥补自己失误的机会。

    对于束龙来说倒是还好，在这种和自己驾驶方式格外契合的赛道上，哪怕不去刻意适配调教赛车开起来的感觉也能算得上相当顺手。

    所以整体调教还算比较常规，算是兼顾了干湿两种赛道条件的性能表现，就是在湿地状况下可能驾驶的难度会相对比较高一些，但以他自身的能力想要驾驭住也不算什么太复杂的事。

    维斯塔潘就不一样了，他整了一套偏干地特性的低阻设定。

    不是他吃太饱了撑得给自己找点刺激消消食，而是他这个赛季就因为干湿地的调教赌错了输给过束龙，而刚刚拿回一个分冠的维斯塔潘也想再接再厉续住这股势头，自知常规策略胜算很低的维斯塔潘也只能试著相信自己的天赋一次。

    可惜勇气到位了运气就不怎么滴。

    排位赛开始之前赛道上稍微飘了一阵雨点，不过比赛刚开始的那一阵子雨早就停了，滞留在赛道上的积水又薄又少，半雨胎出去没刷几圈差不多就到了可以上干胎的程度。

    那维斯塔潘当然高兴了啊，他主动选择的激进调教为的就是这一刻！

    只不过因为二十台赛车导致赛道上的窗口格外拥挤，红牛为了避免夜长梦多给两人叫进去的时机比较早，做飞行圈的时候赛道表面的抓地力条件其实还很一般，最后只是分别位列P5和P6保底晋级Q2。

    昨天给自己吃坏了肚子的诺里斯刷走了Q1的P1，后面分别是汉密尔顿、阿隆索以及维特尔，算上束龙和维斯塔潘那可就是五个世界冠军，力压15冠王了说是。

    只是法拉利呢？

    这周围场里除了使劲儿炒作束龙准备结婚这件事，就属法拉利那边一通闹剧折腾出来的动静最大，怎么一到比赛人都见不著了是怎么个情况.，转头一看好家伙，勒克莱尔和赛恩斯那俩难兄难弟差点Q2都没进！

    赛恩斯这边纯属放车时机一坨大便，勒克莱尔那边就更抽象了，进站准备将半雨胎换成红胎，结果给人赛车架起来之后本来准备换上的红胎却迟迟没有到位，好悬没能赶上最后一个有效单圈的推进。

    最骚的是这还是法拉利车队自己给人叫进来的，整个P房混乱得就好似一个笑话。

    先别著急咧嘴，更好笑的还在后面呢。

    Q2期间天上还飘著一点毛毛雨，但对赛道表面的影响几乎等于是没有，维斯塔潘赌上的低阻调教发挥得可不要太爽，稳稳冲下P1顺利晋级。

    束龙就紧紧跟在维斯塔潘身后的位置，再后面的法拉利又分别位列P3和P4，其实与两台红牛之间的差距都还不足0.1，这么看来法拉利这一站的速度其实也不算慢。

    甚至若是降雨再稍微大那么一丢丢，法拉利在Q3逆转红牛夺杆也不是完全没有可能。

    结果在中间休息的期间新一轮降水还真来了，眼瞅著马上就要进入到法拉利的优势区间，结果在其他车队还在坚持使用红胎的阶段，法拉利给自家车手整了一套半雨胎出来！

    不是哥们儿？

    降雨确实有，不过主要集中在12号弯那附近的地方，赛道的其他部分都还保持著相当程度的干燥，这时候上半雨胎你不是刻意跟自己过不去是什么？

    不过在雨大的那一截赛段确实也滑得可以，就连束龙冲进12号弯时都甩了一个相当惊险的漂移，看起来法拉利对于半雨胎的选择确实颇有一些先见之明，就是出现的有些不合时宜。

    可才飞了两个计时段，勒克莱尔就已经比束龙慢了快2秒钟，飞速过热的半雨胎根本不足以支撑一个单圈的推进，还没过线做出一个有效成绩就急匆匆地从维修区入口进站准备换胎去了。

    出站后连暖胎圈都没有跑完，正在做第二轮推进的拉塞尔就冲出了赛道，陷在砂石地里触发了一个黄旗，而由于自前赛道上的雨势正在逐渐增大，过高的救援危险性很快便让赛会决定将这一个黄旗转换为了红旗。

    这下惨了。

    勒克莱尔成了场上所有进入Q3的十人中唯一一个没能刷出有效成绩的车手，和勒克莱尔形成了差异性策略决定红胎出场的赛恩斯跑得其实也一般般，位次仅排在P6。

    红旗暂停了比赛却无法暂停降雨，即便后续比赛进程恢复也只能用半雨胎进行比赛，根本没有办法刷掉Q3一开始用红胎刷出来的成绩，最后只能以第一轮飞行圈过后的成绩作为第二天冲刺赛起跑顺位的依据。  

    而唯一没能在Q3刷出有效成绩的勒克莱尔，当然也只能乖乖地从P10起步。

    这就是辟谣申明中所谓的「目前法拉利依旧是一支团结共进的强大团队」？

    别惹人发笑了兄弟，换领队是解决不了法拉利目前问题的，与其琢磨怎么将黑锅放在队里大家轮流甩著背，倒不如想想办法怎么改变法拉利目前臃肿又低效的管理模式。

    太滑稽了以至于正处于风口浪尖之上的比诺托都没有露面，还是法拉利的赛事总监梅基斯出来抗的骂，不用看都知道这一场排位过后铁佛寺们又会响起多嘹亮的唱衰声。

    不过束龙却从还是看到了不少勉强算是乐观的细节。

    先忽视法拉利那些惹人啼笑皆非的操作，只看速度表现法拉利还真有能跟红牛掰掰腕子的潜力，换做是束龙做到那个驾驶舱里倒也不算完全没得救。

    再认真审视一下法拉利惹人啼笑皆非的操作，你就会发现法拉利的另一个优点，那就是勒克莱尔在法拉利这边的队内地位似乎也不怎么地。

    虽然喜欢他支持他的人不少，但勒克莱尔在法拉利队内的地位多少还是有点太弱势了。

    赛季初在勒克莱尔拥有积分优势还有争冠希望的时候，都不曾从赛恩斯和车队那边抠出半点资源优待，恐怕束龙即便转会进去也不会受到太多的打压和委屈。

    呃......最多受点气。

    而如果瓦塞尔对埃尔坎意思的转述没有出问题，甚至束龙过去指不定还会得到车队内其中一部分山头的支持，哪怕与埃尔坎无关，这帮家伙也需要一个与其他山头争权博弈的媒介。

    该说不说这饼画得确实挺好的，但束龙对此只能遗憾的表示这还不够，最重要的是他需要能在法拉利那边看到进展的希望。

    瓦塞尔一直游荡在不远处小心翼翼寻求著与束龙的眼神接触，却始终得不到清晰的回应。

    法拉利刚刚在排位中的幽默表现真给小老头弄得有些慌，生怕束龙失望透顶，最后先前那通对话里获得的积极表态全都一笔勾销。

    奈何束龙现在根本就没有那么复杂的想法，也根本懒得去有太多的想法，现在谈这些还太早了，他正忙著去找马格努森，扎扎实实一个熊抱上去给人一把老骨头都勒得「咔吧」作响，相当用力地恭喜一下自己的这位老队友。

    恭喜什么呢？

    Q3开始下雨，束龙和维斯塔潘之间因为不同调教所产生的优势马上就颠了个个儿，哪怕在12号弯那里跑得不算非常完美，在最大限度减小了圈速损失的情况下也依旧问问刷出了一个P1的圈速。

    可当时的雨势其实非常暖昧，对于半雨胎的勒克莱尔太干，对于干胎的束龙来说也有点太滑，陆陆续续五六辆赛车跑了几圈也将赛道的积水给撑散了不少，等马格努森开始推进的时候刚好到了赛道抓地力表现最后的顶峰。

    干湿交替的窗口本就对赛车的圈速影响极大，哪怕是Q3守门员的哈斯也被马格努森开始拼出了一个比束龙都要快0.17秒的单圈，最后再加上那么一点点运气，终于成就了马格努森生涯中的第一个杆位。

    开著哈斯拿杆啊...

    这是马格努森在生涯141场比赛之后的第一个杆位，同时也是哈斯车队在第142场比赛后队史上的首个杆位，就连2020年披肝沥胆的束龙都没能达成的奇迹居然就这么让马格努森给刷走了，真的是相当相当之不容易！

    来之前是怎么说的来著？

    先别管马格努森的这个杆位运气成分到底占了多少，英特拉格斯赛道本身好似寄托了车神塞纳的英灵，在这里总是会诞生彰显赛车运动魅力的奇迹。

    作为当时在哈斯几乎同时失业的一对难兄难弟，束龙和马格努森之间在磨难中砥砺出来的战友情确实非常难忘，在被F1抛弃一年后重回赛场，束龙倒是很高兴这位老伙计能留下这样经典而又难忘的时刻。

    当整个围场的注意力几乎都聚焦在束龙和法拉利身上时，在一个无人关心的角落，哈斯也默默放出了他们选定的第二位车手的消息。

    这位也是围场里大家都很熟悉的老朋友了，从19年后就离开围场的霍肯伯格似乎已经与哈斯达成了正式合约，即将代替米克的席位成为哈斯在2023赛季的正式车手。

    本来是准备预热一下在这周比赛结束之后的阿布达比收官前官宣，奈何这一阵施泰纳著实是抢不过束龙的流量，干脆眼一闭心一横就全给抖了出来。

    好像依旧没有引起多大反响的样子..

    和束龙也没多大关系，他和霍肯伯格之间最多只能算得上熟悉，主要是维斯塔潘和人家的关系比较好，一起多蹭了几次飞机就认识也算是朋友了。

    束龙和马格努森的关系比较好，他可知道马格努森跟霍肯伯格之间有段什么名梗孽缘，也不知道明年这对「嗦baII」兄弟相处又会碰撞出怎样的火花，现在有这份杆位的履历对牢马高低也算是件好事。

    只不过现在笑归笑，周六二练测试了一下各种配方轮胎在长距离中的表现，到了下午的冲刺赛马格努森的日子可就没有那么好过了。

    说白了哈斯这车就是垃圾，能在天时地利人和的条件下捡个杆位可就知足吧，排在后面虎视眈眈的奔法牛三家火星车那是能吃素的啊？

    才一起步就被束龙不费吹灰之力地过掉，第3圈就被维斯塔潘借著尾流抽头生吃，下一圈马上又被后面的拉塞尔过掉，到了第5圈都已经被超到赛恩斯后头去了。

    要知道冲刺赛可是有著足足24圈的赛程，以马格努森目前这几乎一圈被超一次的节奏，围场内20个位置恐怕都不过他掉的，真要被抢翻羞辱一遍这种从天堂瞬间到地狱的心理落差怕不是能直接给人心态干碎。

    好在哈斯虽然烂，多少是一台能在干胎情况下闯入Q3的赛车，倒也不至于烂到这种地步，等第15圈掉到P7之后，轮胎已经出现不少磨损的诺里斯再想拿下马格努森也就没有那么容易了。

    场上当前最让人值得在意的其实是维斯塔潘，他已经快被拉塞尔拿下了。

    没有束龙的尾流进行防守，或者说维斯塔潘在被马格努森稍微阻挡了一下之后，从掉出束龙的DRS起根本就追不上前方红胎束龙的节奏。

    冲刺赛也没有下雨，本该存在速度优势的维斯塔潘之所以当前会如此被动，就是因为他是全场唯一一个在冲刺赛选用的黄胎的车手。

    在这条赛道想要确保单圈就必然会在其他方面支付一些代价，二练的测试结果就表明一套红胎可能没办法让维斯塔潘撑够24圈的里程，只能靠黄胎先上来顶那么一手。

    可惜效果似乎也完全不如预料中那么理想，甚至因为比赛前期维斯塔潘想要追上束龙争夺明天P1的发车位，导致黄胎在还没有完全进入工作状态的情况下就承受了过多磨损，现在维斯塔潘似乎又捡起了属于马格努森的剧本。

    先是拉塞尔，紧接著又是赛恩斯，最后就连汉密尔顿也一举超了上去。


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